淺析國內汽車制造企業流程與ERP的需求

　　我國汽車工業起步晚、起點低、規模小、技術落后、產業結構不合理，改革開放以來雖有較快發展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2003頭6個月共生 產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入WTO，按照我國對于汽車行業的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業來說，將是一個非常嚴峻的考驗。

　　針對我國汽車企業的現狀，汽車企業要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發展壯大企業實力，不僅做到規模大，更重要的是實力要強。2002年，我國汽車行業進行了大規模的兼并重組，我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作;二汽則與日本日產公司進行全面合資計劃，組建東風日產汽車有限公司;而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團的產品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形。

　　我國汽車工業的差距，除了規模上的差距，更重要的制造技術以及管理技術上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當前我國汽車行業普遍存在下述管理問題：

　　?生產規模偏小，尚未形成規模化生產;

　　?市場信息不靈，生產預測數據不準;

　　?設計新產品周期長，不能適應快速變化的市場需求;

　　?生產過程中在制品多，原材料、中間產品甚至產成品庫存量大，占用大量流動資金;

　　?企業各部門業務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高;

　　?與原材料、零配件的供應商以及外協廠商的溝通和質量控制不到位，影響產品交貨期以及產品質量;

　　?成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本;

　　?雖已建立遍布全國的銷售及售后服務網絡體系，但整個網絡體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現代信息技術支撐體系;

　　?以客戶為中心的先進管理思想未能全面深入人心;

　　?難以進行產品及關鍵零部件的追溯;2003年中國汽車行業協會的政策報告中已經明確提出將汽車招回制度引入國內汽車行業，這樣勢必要求汽車制造企業具備成品及關鍵零部件的追溯能力。

　　如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應多變的市場，如何運用現代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業競爭力，是中國汽車行業需要面對和思考的問題。發達國家汽車行業的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發展將為企業降低采購、營銷成本，減少庫存、優化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。

　　二、汽車制造企業流程與ERP需求分析

　　汽車企業管理的重點是隨著汽車行業的發展而不斷變化的。在汽車行業發展初期，汽車生產的組織形式是按庫存生產，那時汽車品種非常單一，例如20世紀20年代福特公司只生產單一的黑色T型車，此時對于汽車企業管理的重點在于如何提高產品質量、擴大企業的生產能力以及提高勞動生產率。

　　而到了21世紀的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點，汽車生產完全由過去的以產品為中心轉變為以客戶為中心，汽車企業的生產組織形式也由過去的按預測生產轉變為按預測加訂單的生產組織形式，甚至有些先進的汽車廠家已經做到完全按訂單生產。對于現代汽車企業來說，管理的重點在于快速響應客戶的訂單需求、準確合理的排產計劃以及精確的成本控制，詳細來說，汽車企業的管理需求主要在于以下幾個方面：

　　(1)采購、庫存、生產、財務四個業務環節應緊密銜接、數據信息及時充分共享，才能最大程度的避免盲目采購、庫存成本增加、生產過剩(或跟不上)等現象的發生。

　　(2)采購計劃的編制、請購申請、供應商的選擇及考核、采購人員的評價考核、合同的擬訂及簽訂、采購合同的執行等等這些構成了一個現代化企業的采購業務的整個過程，而采購作為一個企業業務循環中的一個環節，就必須具備以下特點才能使采購環節更好的服務于生產等其他業務環節：

　　采購計劃的制定要有據可循;

　　供應商的選擇體系要完善合理;

　　采購合同的執行要有條不紊;

　　采購部門進貨提前量的控制;

　　采購資金的占用要有計劃而不盲目;

　　(3)庫存管理是汽車制造企業非常重要的一個環節，汽車的零件成千上萬，因而對于汽車企業的庫存管理更顯重要，要做到使成千上萬種物料的賬物相符、降低庫存、減少資金占用、同時避免物料積壓或短缺，則現代化的汽車企業的庫存業務應具備以下特點：

　　能隨時得知某種物料的收、發、存狀況;

　　及時得知需要盤點的物料及盤點結果;

　　隨時能對現存的物料進行生產配比的模擬預算;

　　在保證生產的前提下，最大程度的降低庫存;

　　應和財務部門緊密銜接，形成高效的過賬措施;

　　庫存物資根據重要性不同，按照企業追溯制度要求，建立物資的庫存批號。

　　(4)生產計劃環節是汽車制造業企業的核心，也是整個企業管理最煩瑣和最難管理的環節。生產計劃的制定要求能適應不同的生產模式，特別是能否成功處理按定單裝配與按訂單設計，這也是考驗一個ERP產品功能是否強大的重要指標，為了滿足個性化生產的需要，需要采用精益生產的方式。這對于企業的內部管理、設備與控制系統的能力及人員素質都是一個非常大的挑戰。

　　一個現代化的汽車制造業企業要想使自己的生產嚴密有序的進行，其生產的業務體現上則應有以下特點：

　　?汽車市場需求的預測數據及銷售合同數據能夠及時準確地轉化為主生產計劃數據;

　　?根據主生產計劃、原材料及零部件的庫存量、在制量、采購合同量由系統產生物料需求計劃，大大提高計劃編制的效率與準確性;

　　?根據生產計劃及生產能力的比較，能夠保持均衡生產;

　　?降低生產過程中的物料消耗、避免產生廢品造成浪費;

　　?推行JIT及時生產和看板管理，減少在制品、減少物料庫存甚至實現某些項目的零庫存以降低成本;

　　(5)營銷管理

　　?能夠建立分布廣、效率高、市場信息反饋靈活的汽車銷售網絡，從而實現對整個分銷網絡的管理，對分銷點銷售定單的匯總以及對產品的分銷調撥管理等等;

　　?增強企業對汽車銷售市場需求的應變能力，盡快縮短新產品開發周期以適應市場靈活多變的需要;

　　?做好產品售后服務并對來自用戶的質量反饋及時處理;

　　(6)成本核算與控制是汽車制造業企業管理的主要核心內容之一。成本分析與成本考核，是對影響企業成本變動的各種技術經濟因數及其影響程度做出定量的描述和定性的說明，它既為下一時期的成本預測、決策和控制提供了新的數據依據，同時也為前一時期成本計劃執行情況做出了全面的總結，以反映企業成本管理水平，并對企業內部各級單位成本管理的成績或失誤進行責任獎懲。成本控制的重點是事前預測并通過事后核算修正預測數據為以后提供更精確的預測。為了能夠為事后核算提供精確的數據用以修正事先的預測數據，需要能夠提供實際成本實時統計的功能;為滿足管理上的要求，成本核算與控制系統應具有以下特點：

　　可分批、分步進行結賬作業;

　　將成本要素細分，分別求算;

　　人工權數、費用權數的設定維護;

　　可計算各期間各成品、半成品及在制品的實際成本;

　　可提高各項管理報表;

　　三、RS10汽車行業解決方案

　　在對汽車行業管理需求進行科學分析以及多年來對汽車企業ERP解決方案的實踐基礎上，北京機械工業自動化所軟件中心推出了基于汽車行業的RS10/ERP汽車行業解決方案，RS10/ERP汽車行業專業版分為五大管理體系：物料管理體系、制造管理體系、客戶關系管理體系、財務成本管理體系、企業信息門戶及系統集成管理體系。

　　(1)客戶關系管理體系

　　RS10汽車行業解決方案的客戶關系管理體系的目標是使原本“各自為戰”的市場推廣人員、銷售人員、售后服務人員協調一致，提高客戶的滿意度、忠誠度，在維持有價值的現有客戶的同時，不斷尋找新市場和新渠道，使企業能夠有效地吸引潛在客戶，最終幫助企業縮短銷售周期、降低銷售成本，增加銷售收入。客戶關系管理體系包括市場管理子系統、分銷管理子系統及售后服務管理子系統等。

　　(2)物料管理體系

　　物料管理體系是強調從供應商到客戶物流的時間性和成本性管理，包括采購―采購貨運―庫存―制造―分銷配送―零售―服務等生產經營整個過程中的全面物資供應活動。并在整個活動中進行時間―成本優化集成控制，在最小的成本費用前提下，達到最佳的物資供應。

　　物料管理子系統包含工程數據管理子系統(EDM)、物資供應管理子系統(PM)、電子供應管理子系統(EPM)、銷售管理子系統(OM)以及庫存管理子系統(INV)。對于現代汽車企業來說，隨著電子商務技術的發展與應用，電子采購已經逐漸成為汽車企業新型的采購模式。

　　另外物料的批號管理也是汽車企業的獨特要求，汽車行業的批號管理與藥品生產企業的批號制度不同，汽車零部件的批號管理，不僅是企業內部控制庫存的要求，更重要的是外部客戶對其質量跟蹤的要求。批號追蹤功能把物流、訂單和批號緊密聯系起來，從客戶接受到的產品可以追蹤到客戶訂單、生產班組、原材料來源和供應商批號等，同時也可以從原材料追蹤到用于哪些產品的生產，這些產品發貨給哪些客戶，做到產品質量跟蹤有的放矢。對于企業內部來講，批號功能使計算庫存帳齡的有力工具，系統可以隨時提供庫齡分析報告，對清除呆滯庫存和移動緩慢的庫存提供可靠依據。

　　(3)制造管理體系

　　制造管理體系是RS10汽車行業解決方案的重中之重，現代汽車行業的發展已經進入了上下游廠家之間分工協作的產業鏈共同發展模式，企業之間的競爭不再是單個企業之間的競爭，而是整個產業鏈之間的競爭。對于汽車整車廠商來說，大量的零部件采取外購、外協，由專業供應商供應的方式;世界各大汽車廠商都建立了自己比較完善的專業零配件供應體系，整車廠商目前主流的制造模式采取的是大批量流水裝配制造模式。

　　主需求計劃主生產計劃物料需求計劃外購/批量自制能力需求計劃車間任務管理車間作業管理產品產出計劃投產順序優化 產品日進度計劃生產線日進度計劃供應看板生產看板領送料計劃庫存管理采購管理外購中短期計劃計劃執行圖2: RS10/ERP汽車行業JIT與MRP混合制造模式流程圖適應于汽車行業此種生產制造模式，在經過為國內多家汽車整車生產制造企業提供ERP解決方案的實踐基礎上，我們提出了MRPII+JIT混合的汽車行業解決方案，如下圖2所示，主要包括主需求計劃管理子系統(MDS)、主生產計劃管理子系統(MPS)、物料需求計劃管理子系統(MRP)、能力需求計劃管理子系統(CRP)、車間任務管理子系統(PAC)、車間作業管理子系統(SFC)以及準時生產管理子系統(JIT)。

　　(4)財務成本管理體系

　　企業的生產經營過程是物資運動與資金運動的統一。企業管理也就是從物資運動和資金運動兩個方面同時進行管理，而對資金運動的管理最終是財務管理的任務。財務管理系統的作用就是對企業資金運動進行全面的管理，也就是通過對資金流的監督和控制，實現對企業生產經營活動的綜合性管理。它的內容包括：財務的賬務管理和各種財務核算如銀行存款、現金的管理，銷售收入及利潤管理，材料的核算，應收/應付賬款管理，固定資產管理等。

　　RS10―汽車行業解決方案提供了實際成本與標準成本相結合的成本管理模式，分別核算各種產成品、半成品的標準成本與實際成本，通過實際成本與標準成本的對比分析，找出成本的中的關鍵變化因素，為企業管理者進行成本控制與成本管理提供決策支持。

　　改變成本核算方法，為了較為準確的核算各種產品及零部件的成本，RS10提供了逐步結轉的方法，按照產品的成本物料清單結構，從原材料開始向上歸集，一層層的核算實際成本。材料的消耗不再按定額進行核算，而是按照實際發生的情況進行歸集，以了解產品的各個組成部分真正的成本構成，為銷售決策提供真實依據。

　　(5)企業信息門戶(EIP)及系統管理體系

　　RS10/EIP企業信息門戶(EnterpriseInformationPortal)，是企業統一的信息訪問平臺，把企業內外各種相對分散獨立的信息組成一個統一的整體，企業管理者和員工能夠通過統一的渠道訪問和分享所需的信息，同時增強了企業員工之間的信息交流，加強了企業的團隊的協作及提高了企業信息共享層次。

　　RS10/EIP滿足企業信息的不同要求，用戶可以更方便、更快捷地獲得所需的信息，它讓信息找人，而不是人找信息，這是在信息爆炸的今天防止企業和用戶被信息淹沒的最佳方案。企業信息門戶(EIP)主要包含四大部分：辦公自動化、信息中心、報表中心及知識管理。

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